加工，让激光应用有了更广阔的空间，也有了更多的创新和探索。据《2021年中国激光产业高质量发展报告》多个方面数据显示，2020年中国的市场规模达110．5亿元。随着轨道交通、工程机械、船舶制造、钢结构等应用领域转型升级需求，中厚板材焊接设备的需求会慢慢的多，激光焊接设备的渗透率将加速提升。

  激光焊接依据需求可大致分为多种形式，激光自熔焊、激光填丝焊、激光复合焊等。其中，激光电弧复合焊是激光焊接工艺领域出现较晚的一种，这种焊接工艺非常适合于中厚板材的焊接需求。一直以来，高端大功率激光电弧复合焊接设备被欧美先进制造强国所垄断。国内各大造船厂基本都引进了德国、意大利等国家的激光电弧复合焊接生产线，价格高昂，售后服务缓慢。为了打破这一被动局面，作为意大利EL．EN集团控股的中意合资企业奔腾激光，积极引进大量的海内外专家和专业人才，在高功率激光焊接设备研发和应用领域不停地改进革新进取，推出了多款激光电弧复合焊接装备，填补了我国多项产业空白。

  激光电弧复合焊（HLAW）是将两种物理性质和能量传输机制截然不同的高温热源复合在一起，共同作用在材料表面，以此来实现对材料加热完成焊接的过程。采取了激光电弧复合焊接办法能够充分的发挥两种热源的优势，弥补单一热源加工的劣势，是一种新型、高效、优质、节能的焊接方法。激光电弧复合焊相比单一的激光焊或者弧焊在中厚板材焊接过程中优势尤为明显。

  激光束焦点直径很小，因此热作用区域小。激光焊对工件装配间隙要求高，间隙兼容度低。特别是中厚板材，实现小间隙的焊前装配困难。

  激光对高反射率、高导热系数材料的焊接很难，易产生裂纹、气孔等缺陷，同时熔池流动性差，使得焊缝成型差；

  激光焊接时形成的等离子体对激光的吸收和反射降低了母材对激光的吸收率，使得激光能量利用率低；

  厚板多层多道焊接时，电弧难以深入坡口底部，极易侧壁引弧，使得坡口宽度较大，焊接效率较低；

  激光电弧复合焊不仅能弥补单一热源焊接时的局限性，同时能实现1＋1＞2的特有效应。激光和电弧的复合实质是光致等离子体和电弧的耦合。

  在激光焊接过程中，外加电弧后，由于电弧产生的等离子体密度较低，因而使激光光致等离子体被稀释，等离子体对激光的入射阻碍减小，增加了激光照射到材料表面的能量；在电弧焊接过程中，等离子体倾向于向电弧中心方向挪动，当有激光照射在材料表面会产生大量等离子体，这些等等离子体会加强电弧的方向性和稳定能力，提高电弧的挺度。当激光电弧复合焊过程中采用电弧在前，激光在后的焊接方式后，电弧会扩大热作用范围，提高焊接搭桥能力，降低对焊接件拼缝间隙的装配精度要求，这在中厚板焊接中特别的重要。此外，电弧焊接的加入，可以使焊丝填充焊缝，改变焊缝形貌。选不一样的焊丝，还能调整焊缝化学冶金成分，改善接头力学性能。

  奔腾激光焊接工艺研究中心通过长期实验发现，激光电弧复合焊既有激光焊接速度快、热影响区较小、焊缝窄、焊缝外观好的优点，又结合了熔化极气体保护电弧焊在能源效率、间隙桥接能力、冷却速度和能源耦合功率等方面的优势。其焊接速度的提高和热输入的减少使焊接变形大幅度减少。因此，激光电弧复合焊会被应用在高端产品的中厚板深熔焊接应用中。根据奔腾激光焊接研发中心的行业调研结果，奔腾激光在以下典型行业可提供完整的激光电弧复合焊解决方案。

  在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30％ ～ 40％， 焊接成本约占船体建造总成本的30％ ～ 50％。其中，焊接变形导致的成本增长占有相当比例。早在1994年，德国Meyer造船厂就开始使用激光电弧复合焊来生产由扁钢制成的夹芯板作为腹板用于豪华邮轮甲板的制造。近年来，美国海军进行了激光电弧复合在多个船体构件建造中的应用，很典型的包括激光电弧复合焊在舰船管路、T型梁等焊接的应用研究。在国内，外高桥造船厂、招商重工船厂、广船国际等均引进了德国IMG的激光电弧复合焊接设备；渤海造船厂、沪东船厂等均建成了激光电弧复合焊接工作站；将激光电弧复合焊技术引入到船体制造中。

  近年来随着汽车轻量化发展需求，车身结构由空间框架转向铝复合车体方向。汽车铝车身主要是采用激光焊接工艺，由于激光束的焦点直径小，对装配间隙精度要求高，因此，在生产过程中存在设备成本高、工件准备工序要求严格等问题。这些问题可以通过激光电弧复合焊来解决。大众汽车辉腾系列车型所有的车门都采用了激光电弧复合焊接工艺；德国奥迪汽车中，全铝车身关键部位的焊接也采用了激光电弧复合焊。

  低合金高强钢具有较好的机械性能、良好的加工性能，较高的耐腐蚀性和较好的低温性能，在工程机械行业得到广泛应用。臂架是履带起重机的主要承载及作业构建，起着支撑、辅助变幅等作用，在整机安全和作业能力方面起至关重要的作用，其材质一般采用低合金钢材质；汽车起重机伸缩臂也是起重机的重要部件，其材质一般采用低合金超高强钢。目前徐工、三一重工等吊臂焊接均采取了激光电弧复合焊接工艺。该工艺可以稳定高效的实现起重机吊臂主焊缝单面焊双面成形，焊缝接头拉伸性能和冲击性能满足相关工程应用标准。且该工艺对吊臂焊缝接头的间隙、错边等实际工况适应能力强。在实际的工程应用中速度能达到1．2m／min无坡口焊接。

  铝合金车体是现代轨道交通车辆的一个发展的新趋势，焊接作为铝合金车体各部件的重要连接形式，其焊缝静力强度与抗疲劳强度直接影响着车体的结构完整性和运营安全性，同时也制约着轨道交通车辆的进一步提速。目前，南车和北车多个生产基地均引入了激光电弧复合焊设备用于车体铝合金部件焊接。

  根据中研普华研究院《2020－2025年中国激光电弧复合焊设备制造产业调研报告》显示：2020激光电弧复合焊设备制造业发展现状及未来市场发展的潜力趋势规模分析：随着“中国制造2025”行动纲领和“一带一路”战略的深入实施，制造业对自动化，智能化生产模式的需求日渐增长，激光技术是现代高端制造前沿技术，在产业转型升级过程中将扮演重要角色，激光加工应用也从一开始的食品、纺织、电子等轻工业领域，拓展至汽车、船舶、航天航空、轨道交通、高铁、钢结构等重工业领域。奔腾激光积极布局高功率激光应用领域，针对高功率切割、焊接、清洗，做了全面的工艺和技术革新部署。以新光源引领新应用、用人机一体化智能系统推动激光应用市场，通过激光智能高端装备的量产形成规模应用市场。以不断地进步的态度积极践行“做激光应用专家，为客户创造价值”奔腾激光核心价值观，使得奔腾激光成为全世界高功率激光应用领导品牌。