技术及应用专业委员会联合成员单位举办的“第五届红外技术及其应用大会”在上海隆重举行。各大高校院所、行业专家、企业技术代表相聚一堂，一同探讨红外技术的应用和发展，联合促进产业上下游交流与合作，搭建协同创新的

  轩辕智驾副总经理、CTO王鹏作为专题主席主持了汽车智能辅助驾驶技术应用分会场。

  “在智能驾驶红外感知领域，常用的感知系统通常基于单任务模型，这些模型虽可以针对特定任务来优化，但在复杂多变的环境中应用就显得力不从心。”轩辕智驾研发经理田鹏在《红外端到端一体化多任务模型研究及应用》主题演讲中提到。随着红外智能驾驶任务需求的持续不断的增加，红外端到端一体化多任务感知模型应运而生。该模型集成了目标检测与跟踪、车道线分割和目标距离预测等多项任务，可全方面提升智能驾驶的环境感知能力。

  同时，通过AI模型轻量化技术，实现了端侧计算效率的提升。实验根据结果得出，多任务模型能有效解决智能驾驶领域中，多任务并行处理、感知效率和准确性提升、适应性和灵活性增强等问题，为红外感知技术的应用和发展提供强有力的技术支撑。

  据路透社报道，今年4月底美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，到2029年9月，几乎所有在美国销售的全新乘用车和卡车都一定得安装自动紧急制动系统（AEB）。一旦新规生效，每年将至少挽救360人的生命，防止至少2.4万人受伤。

  同期，在全球知名的行业调查研究机构Yole发布的《2024热成像和传感市场技术报告》中，其对红外热成像在汽车领域的应用表示乐观的前景。“从红外夜视的应用到AEB（自动紧急制动），我们乐观地认为，到2028年，热成像摄像机将集成到美国的所有汽车中，并继续渗透到全球欧盟、中国等别的地方……”

  数十年来，红外热成像技术一直用于高级汽车的夜视功能，2023年全球将有几十万台热成像摄像机。现在，许多新生产的车辆都配备了基于摄像头的ADAS功能，提供了更高水平的安全性。各国的评级和监管框架将鼓励甚至强制采用这些技术。AEB正在成为最受推崇的ADAS功能之一，大多数都用在降低交通事故的发生率。

  近年来，一些评级机构强调了使用当前探测技术时这些系统在夜间的性能较弱。而AEB系统有改进的空间，红外热成像技术可能是解决方案的一部分。这些都将给红外技术在汽车领域的应用创造一个重大的市场机会！

  随着红外热成像技术在汽车领域的发展应用，红外上车的商业化和规模化，指日可待，未来可期！

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