为顺应现代供应链管理发展的新趋势，推动现代供应链体系深度嵌入新能源汽车及动力电池制造业产业链，多方协作提升供应链管理上的水准，6月17日，在中国国际机床工具展览会(CIMES2024)期间，中国汽车工程学会联合广州钣金加工行业协会和中国机械国际合作股份有限公司在北京共同举办了动力电池制造供应链可持续发展论坛暨节能与新能源汽车技术路线版)智慧供应链专题研讨会。来自整车厂、电池企业、零部件企业和科研院校的代表150余人出席了会议。

  会议由中国汽车工程学会人机一体化智能系统与装备研究中心副主任王利刚主持。中国汽车工程学会汽车电动化研究中心副主任、电动汽车产业技术创新战略联盟副秘书长刘国芳，广州钣金加工行业协会秘书长、广东罗维特金属制品有限公司总经理许昊分别致辞;宁德时代新能源科技股份有限公司采购系统平台部部长苏社伟、北京卫蓝新能源科技股份有限公司研发总监徐航宇、天津力神电池股份有限公司正高级工程师电池制造专家崔少华、亚普汽车部件股份有限公司电池包事业部资深产品研究开发工程师吕振涛、广东盖瓷新能源科技有限公司董事长屈志伟、北京阿丘科技有限公司战略合作总监王子鉴和北京数钉科技信息技术有限公司董事长张玥分别发表了主题演讲。

  刘国芳在致辞中说，一个健康、完善的供应链体系，能保证原材料的稳定供应、生产的全部过程的顺畅进行和产品的及时交付。为实现动力电池供应链可持续发展，一要充分的发挥学会和联盟的平台作用，加强产业链上下游企业的协作，推动原材料供应商、生产企业、销售企业和回收企业之间的紧密合作，形成利益共同体，共同应对市场变化和挑战。二要鼓励供应链上下游企业加大科学技术创新力度，提升产品质量和性能，降低生产所带来的成本，推动产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。三要做好技术路线引导和政策建议。通过《节能与新能源汽车技术路线供应商内部的研、产、供、销、服供应链的技术路线，同时通过标准制定和政策建议引导产业健康发展。

  许昊在致辞中表示，动力电池可持续发展是关乎新能源汽车健康发展的核心议题，供应链可持续发展应关注技术创新的驱动作用、智能化的发展的新趋势、可持续的战略布局和行业协作的共赢理念。

  接下来，来自电池、零部件以及AI行业的专家分别就绿色供应链、人机一体化智能系统、AI应用进行了主题分享。

  国家的双碳政策要求加快建立健全绿色低碳发展体系，促进经济社会发展全面绿色转型。在国内外双碳背景下，以宁德企业为代表的链主公司开始实施零碳战略。有着20多年供应链管理经验的苏社伟部长以《加速全供应链低碳化进展 打造绿色电池全球生态链》为题进行了分享。宁德时代零碳战略显示，到2025年，宁德时代电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和;到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和;宁德时代开发了一套覆盖上游产业链的产品碳核算系统，并从2023年年起对上游全方面开展碳足迹管理工作。电池产品中超过80%的碳足迹来自于上游供应链，达成价值链碳中和无疑是一个巨大调整，宁德时代主要是通过以下4个方向推进价值链降碳：一是制定供应链管理标准，二是上游供应链碳排放数据收集，三是加强供应链管理，四是物流包装环节降碳管控。宁德时代开发了行业首套针对锂电池供应链的可持续透明度审核工具CREDIT，涵盖24个二级评价指标与114个三级评价指标，为核心供应商的可持续发展提供了助力。宁德时代供应链的零碳战略硕果累累，在宁德基地、宜宾基地、溧阳基地建立3家灯塔工厂，以及瑞庆时代、时代吉利、新津时代、四川时代4家零碳工厂。

  智慧供应链是智能制造体系的一部分，双向赋能，共同优化。只有智慧供应链才能够赋能智能化制造体系，最终打造智能化的产品，只有智能制造体系才能为智慧供应链提供丰富的数据支持和方向引导。张玥董事长分享了汽车智能制造技术路线图智慧供应链专题的研究进展。未解决供应链中链路长、成本高、环节多，数据不通、效率低，体系复杂、运营困难等痛点问题，在《节能与新能源汽车技术路线》修订版智能制造部分增加了智慧供应链专题。未来将基于汽车供应链行业实践，结合互联网、数据平台及碳中和等“新汽车”生态化发展要素，利用物联网、大数据分析、人工智能、区块链和云计算等新一代信息技术和现代化管理方法，通过采取全球一体化布局、规模化成本分摊以及知识产权共有等措施，打造供应链数智化协同平台。

  下一代工业4.0级固态锂离子电池产业链是从混合固液到全固态电池。徐航宇博士分享了基于工程化的固态电池供应链及智造技术。卫蓝新能源2016年率先提出原位固态化的原创解决思路，解决了固固界面接触难题。目前，基于氧化物和聚合物固态电解质，卫蓝新能源已实现混合固液电池的量产产品应用于小动力、新能源汽车、储能等领域。极致制造结合极简制造，固态电池前段的干混、双螺杆挤出、辊压、固化，中段的预锂化、模切、热复合叠片、组装、二次固化、烘烤，后段的分容、封装已实现智能制造。

  电池结构件包括壳体、盖板(含防爆阀)等，起到传输能量、承载电解液、保护安全性、固定支承电池、外观装饰等作用，并根据应用环境的不同，具备可连接性、抗震性、散热性、防腐蚀性、防干扰性、抗静电性等特定功能。制造专家崔少华分享了动力电池精密结构件先进的技术及市场。精密结构件制造技术包括冲压技术、模具技术、拉伸技术和激光焊接技术等。冲压设备多为日本企业垄断，国产设备正逐步渗透。

  电池托盘的技术创新和材料创新为整车轻量化提供了路径，亚普汽车目前以多材料融合下托盘为主要研究发展趋势。吕振涛介绍了多材料融合下托盘方案。下托盘技术路线从钢制下托盘、铝制下托盘、多材料融合到复材下托盘，轻量化效果越来越明显，但成本高，制造工艺复杂。亚普多材料融合方案包括铝塑复合水冷板+铝支撑框架+铝保护板结构、辊压框架+复合底护板结构和铝塑复合水冷板+铝支撑框架+铝保护板结构，利用电池包系统仿真和连接工艺创新，为电池和整车公司可以提供解决方案。

  屈志伟认为，结构件盖板是一个组合体，在制造体系中相对较精密，产品批量制造的工艺具有一定的门槛。结构件在电池单元成本中占比约15%，对锂电池的制造成本控制具有举足轻重的地位，并强调技术创新在电池供应链可持续发展中的重要作用。

  近期，OpenAI发布Sora引发产业与长期资金市场震动。OpenAI发布Sora文生视频模型，能够准确的通过用户输入的文本描述，生成一段视频内容，视频时长可达1分钟且视觉质量较高。Sora 可以创建包含多人、特定运动类型和详细背景的复杂场景。它能生成准确反映用户提示的视频。那么，AI技术如何在电池生产当中得到应用呢?AI视觉检测就是一个重要方向。宁德时代的标准工业AI视觉检测软件批量部署达到国内第一，全球第二。阿丘科技凭借着工业沉淀的深度学习算法、完善的工业检测工具链、创新的复杂成像技术和锂电落地经验和完备的方法论等核心技术，已在动力电池密封钉焊接检测、方壳锂电池电芯外观检测、圆柱电池外观检测、Xray/CT 无损内部缺陷检验测试、极片瑕疵检测、装配段自适应AI抓边等方面有了成功案例，覆盖前中后工艺和多种形态的动力电池复杂视觉缺陷检验测试场景。

  眼下，打造安全的可持续的供应链体系是政府和行业的共识。今年的政府工作报告说明，推动产业链供应链优化升级，实施制造业重点产业链高水平质量的发展行动，着力补齐短板、拉长长板、锻造新板，增强产业链供应链韧性和竞争力。工业与信息化部、交通运输部、商务部近日联合印发《制造业企业供应链管理上的水准提升指南(试行)》，明确提升制造业企业供应链管理上的水准是一项系统性工程，要以高起点部署供应链战略为引领，以保障循环畅通为底线，以提高质量和效益为目标，以高端化、智能化、绿色化为路径进行布局。中国汽车工程学会主导编制的《节能与新能源汽车技术路线》增加了智慧供应链专题，其目的是在将来实现供应链上下游各环节数据的整体集成和统筹规划;实现柔性敏捷、高效协同的绿色供应链;促使整供车企成为长期一同成长和发展的生态伙伴，促进多主体之间的充分链接和互相赋能，形成基于供应链数智化管理和供应链生态建设的产业生态系统。

  只有打造可持续发展的动力电池供应链体系，我们才可以在激烈的国际竞争中立于不败之地，才能推动新能源汽车和动力电池产业持续健康发展。

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